，通过不断的实验就可以达到目的。

　　很快。

　　反重力性态研究中心给科技部上报了实验研究成果。

　　这个消息让科技部上下都感到非常震惊，也马上召开了内部的领导层会议。

　　每一个知道消息的人，满心都是赞叹和惊讶，他们自然知道达到百分之九十的反重力强度是什么概念。

　　那绝对可以用来制造对应的飞行装置。

　　之前的反重力技术，应用在航空领域是不现实的。

　　哪怕是以高温超导材料，制造出百分之八十的反重力场，想要实现在航空领域的应用都有些不现实，主要就是因为，制造反重力区域的设备本身重量非常高，再加上需求大量的冷却液，设备自然就更重了。

　　另外，有一点很重要的是，反重力场是平面区域，内部和向外延伸的空白区域并不多，可以添加的设备部件自然就很少。

　　简单来理解就是，反重力场的效果确实很好，但用在航空领域的前提是，搭载其他重量的效能要超过设备本身的消耗。

　　百分之八十的反重力效果，最多也只微微超出平衡效能，但直接用在航空领域，肯定会出现一系列其他问题。

　　所以反重力应用在航空领域还只是一个理论而已。

　　现在就不一样了。

　　如果反重力前度能超过了百分之八十五，就能够完全超出平衡效能，简单的理解就是，搭载的重量会大大提升。

　　这样就可以直接应用在航空领域。

　　科技部的内部讨论会中，就做出了几个决策，“对于实验研究绝对支持。”

　　“后续让航空工业集团介入，并讨论军事以及航天方向的应用价值。”

　　“另外，可以试着研制反重力磁悬浮列车，来作为反重力技术应用的第一步……”

　　反重力磁悬浮列车是陆地上的应用，并没有太大的危险性，而应用可以提供很多的数据以及经验。

　　在科技部门做出了决策以后，也马上组织的领导组来到了反重力性态研究中心，观看了实验以及检测过程。

　　之后领导组的人就和王浩谈起了研究。

　　王浩说明了自己的意见，“我们近期主要还是继续加强反重力的强度，来得到更多精确的数据。”

　　“这个研究也可帮助给予应用方向的理论支持。”

　　“谈应用方面，我认为反重力磁悬浮列车是个很好的试点……”

　　王浩在应用上说的并不多，他只是表示自己支持反重力磁悬浮列车的研究。

　　他谈到了更多是理论，因为理论才是一切的基础。

　　在领导组考察结束以后，反重力磁悬浮列车的研制就被列入章程，一个很重要的院士也收到了消息。

　　廖光远。

　　最近一段时间，廖光远已经在率领团队，详细的论证超导磁悬浮项目，他们正在讨论的是线路修建的距离以及需求的经费问题。

　　廖光远当然希望修建的路线越长越好

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