光压发动机的太空测试，进入到了最后的准备阶段。

　　团队专注于小型飞船的完善工作中，航天局所制造出的小型飞船，也只提供了超导电池、霍尔发动机的联合构造，以及基础的电子控制系统。

　　小型飞船所使用的电子控制系统，是基于卫星的控制系统修改研发出来的。

　　小型飞船的体量决定其无法安装一级雷达信号接收器，必须要使用常规的通讯信号作为控制手段，还需要增添释放和回收部分。

　　释放，也就是小型飞船起飞，脱离高压发动机的舱室单独运作。

　　这方面倒是很容易。

　　小型飞船自带动力，直接在打开运载舱室起飞就可以了，甚至比航空母舰进行飞机起降还容易，因为航天母舰的飞机起降需要加速，小型飞船是在太空中起飞，对起飞速度并没有要求，直接加速脱离就可以。

　　回收，也就是小型飞船降落返回运载舱室，就需要仔细研究了。

　　在过程中发生大的碰撞，很可能会造成运载舱室以及小型飞船的损坏。

　　团队进行了很长时间的讨论，最后决定从两个方面入手，一个就是给小型飞船添加降落支架，支架可以牢牢抓住运载舱室内的固定杆。

　　另外，也对运载舱室进行了改造，让固定杆周边地面、舱室内壁，具有一定的弹性和抗高温特性。

　　这样一来，小的碰撞就不会造成影响。

　　电子系统方面也需要很精细的研究，小型飞船控制起来并不容易，尤其是在庞大的太空中，关联到电子操作就会非常的复杂，还需要具备自动回收控制功能。

　　“最好能做到，几个按钮就可以对小型飞船进行控制。”

　　“测试计划是让小型飞船脱离光压发动机环绕地球一圈，再控制返回运载舱室。”

　　“如果是人工操作，相对简单很多，自动操作难度会更大一些，但是，我们必须要完成。”

　　这就是无人机和载人飞机的区别。

　　载人飞机，能实现的功能更多，可操作的空间更大、更灵活，像是一些好灵活的战斗机，注重的是灵活性，而战斗机起降需要飞行员来控制操作。

　　无人机，则都是自动控制。

　　大型的无人机，自主起降的技术难度更高，完全依赖于雷达、电子系统以及相应的自动控制功能。

　　王浩全程参与小型飞船相关的研究工作。

　　另一个主方向，V191超大型卫星的运载和释放工作，相对就要简单太多了，甚至可以说没有难度。

　　团队要做的只是正常进行测试，光压发动机达到一定高度的时候，再控制其横向加速到一定程度，随后就可以把卫星释放出来。

　　V191的重量也不是问题。

　　对于万吨为单位的光压发动机来说，16吨和60吨几乎没有区别，也不可能达到其载力上限。

　　光压发动机的载力上限，预估大概在3

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